شك
لماذا السفر الجوي يزداد سوءا
11 أكتوبر 2016، 07:56
19 تايلور
وعد الرئيس أوباما لمكافحة تركيز الشركات. بعد ثماني سنوات، ويهيمن على صناعة الطيران من قبل شركات أربعة فقط. وكنت تدفع لذلك.
قبل ثلاث سنوات، أطلقت إدارة أوباما قوتها نيابة عن المسافرين جوا الأمريكي المحاصر، رفع دعوى لعرقلة عملية الدمج الضخمة بين الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية الأمريكية. وضعت وزارة العدل من قضية التي ذهبت إلى ما وراء الاندماج واحد.
"زيادة الاندماج بين شركات الطيران الكبيرة قد تؤذي الركاب ،" وقالت الدعوى. "وقد نسخ شركات الطيران الكبرى بعضها البعض في رفع الأسعار، وفرض رسوم جديدة على المسافرين، والحد أو القضاء على الخدمة على عدد من أزواج المدينة، وخفض مستوى الراحة".
وكانت إدارة أوباما نفسها ساعدت خلق هذا الواقع من خلال الموافقة على اثنين من الاندماجات السابقة في هذه الصناعة، والتي شهدت تسعة لاعبين كبير يتقلص إلى خمسة في العقد. في الدعوى، ان الحكومة الاعتراف بفعالية أنها كانت خاطئة. انها تبذل الآن موقفا.
ثم بعد ذلك بثلاثة شهور، فاجأ الحكومة المراقبين التراجع.
أعلنت التسوية التي سمحت الأمريكية وشركة الخطوط الجوية الامريكية لتشكيل أكبر شركة طيران في العالم في مقابل تنازلات المتواضعة التيسقطت أقل بكثير من معالجة بواعث القلق الواردة في الدعوى.
وجاء التراجع المفاجئ وزارة العدل بعد استغلالها شركات الطيران مسؤولون في إدارة أوباما السابق وغيرهم من الديمقراطيين على اتصال جيد لإطلاق حملة ضغط مكثفة، لم يتم الإبلاغ عن المدى الكامل منها.
قراءة المستندات
وزارة العدل دعوى قضائية: دمج "قد يضر الركاب"
رسائل البريد الإلكتروني: رسالة رام إيمانويل مكتوبة في الواقع من قبل جماعات الضغط الطيران
اتصالات بين مسؤولين أوباما وجماعات الضغط الطيران
تحليل جولدمان ساكس: "أحلام من احتكار القلة"
واستخدم الباحثون سحب في الإدارة، بما في ذلك البيت الأبيض، ومع صديق رفيع المستوى في وزارة العدل، والذهاب أكثر من رؤساء النيابة العامة للموظفين. وبعد أيام فقط من الإعلان عن الدعوى، تحولت شركات الطيران إلى رئيس بلدية شيكاغو رام إيمانويل، وهو أول منصب كبير موظفي البيت الأبيض أوباما من الموظفين، للمساعدة في صد ضد وزارة العدل.
ويقول بعض المحامين والمسؤولين الذين عملوا على القضية الأمريكية الولايات المتحدة الخطوط الجوية الآن انهم "بالفزع" من هذا القرار إلى تسوية، على حد واحد.
"لقد كان الإجهاض الإجمالي العدالة التي أسقطت هذه الحالة وإهانة ومثال على الكيفية التي ينبغي أن نظامنا لا يعمل"، وقال توم هورن، النائب العام السابق في الولاية من ولاية أريزونا، واحدة من سبع ولايات التي كانت تشارك في المدعون مع الحكومة الاتحادية.
كمرشح في عام 2007، تعهد الرئيس أوباما إلى " إحياء قوانين مكافحة الاحتكار "، داعيا إلى أن "الطريقة الأمريكية لجعل عمل الرأسمالية للمستهلكين." هيلاري كلينتون قدمت مؤخرا وعود مماثلة .
ولكن العكس في حالة الخطوط الجوية الأمريكية والولايات المتحدة هو جزء من ما يراه المراقبون مكافحة الاحتكار كسلسلة من القرارات مخيبة للآمال من جانب إدارة أوباما.
"كنت آمل أنها ستكون أكثر من ذلك بكثير عدوانية وأكثر قلقا كثيرا عن زيادة التركيز والسلوك المفترسة المستمر" وقال توماس هورتون، وزارة العدل المحامي مكافحة الاحتكار السابق الآن في كلية الحقوق جامعة جنوب داكوتا. "في كثير من الأحيان أنها حقا أخذ الجانب التجاري."
ويقول بعض المحامين والمسؤولين الذين عملوا في قضية شركة الخطوط الجوية الأمريكية والولايات المتحدة الآن كانوا "بالفزع" من قرار لتسوية.
وقد منفذي أوباما لمكافحة الاحتكار إلى حد ما أكثر عدوانية من إدارة بوش في الاندماج الصعبة. ولكن هذا قد جاء في مواجهة رقما قياسياموجة من الصفقات في كثير من الأحيان الجريئة. ولا جلبت إدارة أوباما أي قضايا كبرى تتحدى الشركات التي يسيئون استخدام سلطتهم الاحتكارية. وافقت ثلاث عمليات الاندماج طيران كبرى، على سبيل المثال، وترك أربع شركات في السيطرة على أكثر من 80 في المئة من السوق.
في حالة الخطوط الجوية الأمريكية والولايات المتحدة، ظهر إيمانويل في منصب واحد من أكبر بطل الصفقة. وكان على اتصال منتظم مع كبار المديرين التنفيذيين وجماعات الضغط لكلا الشركتين.
واضاف ان "مجموعة من الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية الأمريكية يخلق شبكة أفضل من أي الناقل يمكن أن نبني من تلقاء نفسه"، وكتب إيمانويل في أكتوبر 2013 بريد إلكتروني إلى وزارة العدل أن رؤساء البلديات الأخرى وقعت على. "العمليات الأمريكية كبيرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة المركزية توفر التغطية الصحفية الناقدة حيث الخطوط الجوية الولايات المتحدة المتخلفة".
وكانت هذه الرسالة صدى غريب حجج شركات الطيران - لسبب وجيه: كانت مكتوبة فعلا من قبل جماعات الضغط الخطوط الجوية الأمريكية ورسائل البريد الإلكتروني التي حصلت عليها ProPublica المعرض.
بعد يوم من ارسال رسالة رسمية، كما محامو الحكومة يتسابقون للتحضير للمحاكمة، طعام الغداء ايمانويل مع كبار المديرين التنفيذيين لشركة الخطوط الجوية الأمريكية والولايات المتحدة في جناح في فندق سانت ريجيس في واشنطن. المحطة التالية على موقعه الجدول الزمني : البيت الأبيض للقاء الرئيس الأميركي باراك أوباما ورئيس الأركان دنيس ماكدونو. في وقت لاحق من ذلك اليوم، التقى ايمانويل مع وزير النقل أنتوني فوكس، الذي كان أيضا وكالة يد في مراجعة الاندماج. (رفض البيت الأبيض ووزارة النقل التعليق على الاجتماعات.)
وفي الوقت نفسه، أرسلت شركات الطيران رصيدا قيما أخرى: مستشار على الصفقة، جيم ميلستين كان، على حد سواء وهو مسؤول سابق رفيع المستوى في وزارة الخزانة إدارة أوباما وصديق وكيل النائب العام جيمس كول، رقم 2 في وزارة العدل.
وقال ميلستين قال كول له أن الحكومة منفتحة على تسوية القضية - وهو موقف يتناقض مع الموقف العام في وزارة العدل. "بعد الانتهاء من جولة من الجولف"، وقال ميلستين اثنين تحدث عن القضية في المناسبات الاجتماعية، مثل في مقابلة.
في خمس الاجتماعات والمكالمات الهاتفية بين ميلستين وكول - كل في غضون شهرين في أواخر عام 2013 - "ضغط الخام والنفوذ السياسي" المحامين موظفي وزارة العدل بالصدمة الذي عمل في هذه القضية، مع واحد واصفا إياها بأنها علامة على رفض كول التعليق في التفاصيل، لكنه قال في بيان ان "لا شيء غير مناسب حدث."
كما ضغطت ميلستين وإيمانويل إدارة، شركات الطيران أنفقت 13 مليون $ على كتيبة من بين جماعات الضغط عظمى، بما في ذلك هيذر وتوني بوديستا، لحشد الدعم في واشنطن، وتبين السجلات. جماعات الضغط ديمقراطي آخر، هيلاري روزين، وصلت أيضا إلى البيت الأبيض.
لا يوجد دليل مباشر على أن الضغط عمل. وتنفي وزارة العدل الضغط تتأثر عملية صنع القرار، وقال البيت الابيض لم يشارك فيه. "، يتم اتخاذ القرارات إنفاذ وزارة العدل بشكل مستقل"، وقال المتحدث باسم البيت الابيض في بيان. "البيت الأبيض لا يلعب دورا في هذه القرارات."
ولكن هذه الخطوة المفاجئة لتسوية اقى ردود فعل غاضبة بين فريق بناء الحالة، وفقا لمقابلات مع أربعة محامين ومسؤولين الذين عملوا على هذه القضية.
"شعرنا بالدهشة" وقال مسؤول من دولة واحدة التي انضمت إلى الدعوى القضائية الاتحادية. واضاف "انهم كانوا يحصلون على الكثير من الضغوط وفجأة قالوا فقط،" ونحن في طريقنا إلى الابتعاد عن هذا. "
وكان بعض المحامين موظفي وزارة العدل الذين بنوا قضية ضد الاندماج بالفزع عندما تم استدعاؤهم من قبل متفوقة على قاعة المؤتمرات في مكاتب ساحة القضاء شعبة مكافحة الاحتكار وقال وقد تم في القضية.
"كان الناس بالضيق. كان استياء في غرفة واضح، وقال "واحدة المحامي الذي عمل في هذه القضية. "كان الموظفون بناء حالة جيدة حقا، وتركت بالكامل تقريبا من قرار تسوية".
في الواقع، إن المحققين الحكومة كشفت عن وثائق تظهر التنفيذيين في شركات الطيران صياح حول كيفية تسمح عمليات الاندماج لهم تهمة المسافرين أكثر. " ثلاث زيادات أجرة ناجحة - [كنا] قادرون على تمرير للعملاء لتوحيد" كتب سكوت كيربي، الذي أصبح رئيس الخطوط الجوية الأمريكية الجديدة، في عرض تقديمي الداخلية للشركة لعام 2010.
ويقول خبراء اقتصاديون أنه من الصعب أن تثبت بشكل قاطع آثار الاندماج، وانها تكن هناك دراسة شاملة لهذه الصفقة الأمريكية-الولايات المتحدة الخطوط الجوية. ومع ذلك، هناك دلائل تشير إلى أن المخاوف أعربت الحكومة في دعواها أصبحت حقيقة واقعة.
في حين أن سعر الوقود - واحدة من أكبر نفقات شركات الطيران - قد انخفض بنسبة تصل إلى 70 في المئة في العامين الماضيين، وصناعة أبقت معظم هذه الوفورات لنفسها. ذهبت فارس بنسبة٪ فقط 4 في عام 2015 كما قامت شركات الطيران الأمريكية أرباح قياسية بلغت حوالي 26 مليار $ . وهذا على النقيض من أوروبا، حيث الصناعة بشكل ملحوظ أقل تركيزا، وهناك منافسة شديدة .
الشركة المندمجة، التي تعمل بوصفها الخطوط الجوية الأمريكية، تمتزيادة مطردة الرسوم منذ اتفاق، واحدة من الأضرار حذرت وزارة العدل منذ ثلاث سنوات. ما يسمى المقصورة الرئيسية اضافية مقاعد، على سبيل المثال، والتي ذهبت لمبلغ إضافي قدره 8 $ إلى 159 $ في عام 2013، والآن تكلف مبلغ إضافي 20 $ إلى 280 $.
في وقت سابق من هذا العام، وأيضا القضاء الأمريكي لبرنامج خصم الأجرة قبل إعادته مرة أخرى على "طرق اختيار." وكانت التراجع عن برنامج شيء آخر ان الحكومة توقعت.
وقد هتف وول ستريت الآثار المترتبة على الصفقة. تحليل 2014 جولدمان ساكس عن " أحلام احتكار القلة " استخدام الخطوط الجوية الاندماج والولايات المتحدة الأمريكية على سبيل المثال. "قوة التسعير مع العملاء يرجع إلى انخفاض اختيار" قال تحليل تعزيز الصناعة يؤدي إلى "شدة المنافسة أقل" وأكبر.
وقال اميركان ايرلاينز في بيان ان عملية الدمج "حقق فوائد كبيرة للعملاء والموظفين والمجتمعات" بما في ذلك من خلال خلق خيارات طيران جديدة. وقالت انها طورت أسطولها و"تستثمر 3 مليارات $ لتحسين تجربة عملائنا في الهواء وعلى الأرض." (قراءة البيان الكامل ).
في أكبر امتياز للتسوية، اضطرت شركة أمريكان ايرلاينز لتصفية بعض حقوق الإقلاع والهبوط من ريغان الوطني في واشنطن ولاغوارديا في نيويورك. وقال مسؤول وزارة العدل، التي وفرتها وزارة بشرط عدم الكشف عن هويته وتعتقد وكالة سمحت تصفية الاستثمارات ناقلات أقل تكلفة مثل جيت بلو وفيرجن أمريكا على المنافسة في هذه الأسواق.
ويضيف "احساسنا العام بناء على المعلومات التي لدينا هو أن تصفية الاستثمارات كان لها أثر إيجابي" وقال المسؤول.
بعد عام واحد فقط ونصف بعد الإصرار على تسوية من شأنها أن تزيد المنافسة، أطلقت وزارة العدل في عام 2015 تحقيقا في احتمال التواطؤبين شركات النقل المتبقية ل تقييد عدد الرحلات الجوية من أجل رفع أسعار التذاكر.
وكان ذلك ضرر آخر قد الدعوى حذرت الحكومة حول: "هذا الاندماج من شأنه أن يزيد من احتمال السلوك المنسق ."
التحقيق ما زال جاريا.
قبل قرن من الزمن، وسط مخاوف من أن تتركز سلطة الشركات من شأنه تقويض الديمقراطية الأمريكية، أصدر الكونغرس قانون يمنع عمليات الاندماج المانعة للمنافسة.
"ما لم يتم التحقق جشعهم نهم، سيتم تجميع كل الثروة في أيدي قلة من الناس وجمهورية دمرت"، وحذر المنبر الديموقراطي من الاحتكارات 1900، مرددا منصة الجمهوري في تلك السنة.
على الرغم تم إنشاؤها لقوانين مكافحة الاحتكار في أيام ستاندرد أويل واحتكارات السكك الحديدية، وكان المنظمون في العصر الحديث منذ فترة طويلة مخاوف بشأن صناعة الطيران.
وقد انخفض عدد شركات الطيران بشكل حاد خلال العشرات من عمليات الدمج.
على مدى عقود، والحكومة الاتحادية ينظم مباشرة فارس والطرق. وسط تضخم جامح في أواخر 1970s، وقد حررت هذه الصناعة على النظرية القائلة بأن قوى السوق ستؤدي الى انخفاض الأسعار والمزيد من الكفاءة. لا يزال والد رفع القيود الاقتصادي ألفريد كان، جادل السوق الجديد يحتاج قوانين مكافحة الاحتكار قوية للحفاظ على فوائد المنافسة أن تحرير كان من المفترض أن تنتج.
إنفاذ تصور خان لم يتحقق أبدا. قدمت إدارة ريغان المبادئ التوجيهية الاندماج الجديدة التي كانت أكثر ودا بكثير لمجموعات من الشركات الكبيرة. تحت شعار " الكبر أليس السوء ،" أصبحت شعبة مكافحة الاحتكار وزارة العدل أكثر تقبلا للمطالبات التي الكفاءة الناجمة عن عمليات الدمج تفوق أي آثار سيئة.
في صناعة الطيران، على الرغم من تدخلات بعض الأحيان من قبل سلطات مكافحة الاحتكار على مر السنين، فقد انخفض عدد الشركات بحدة من خلال العشرات من عمليات الدمج .
غير المقيدة حتى من قبل الكثير من قوانين مكافحة الاحتكار، عانى شركات الطيران عن العديد من التماثيل النصفية مع ازدهار. ميلها إلى خسارة المال أدى إلى وارن بافيت الساخر، "إذا كان الرأسمالي كان حاضرا في كيتي هوك مرة أخرى في 1900s في وقت مبكر، وقال انه ينبغي أن يكون قتل أورفيل رايت".
ثقبت هجمات 11 سبتمبر فترة مربحة في أواخر '90s، ودفع شركات الطيران الكبرى إلى سلسلة من حالات الإفلاس التي العمال وخفض الأجور والفوائد وإعادة هيكلة الديون الشركات.
على أحدث موجة من الاندماجات بدأت في منتصف 2000s في. انضمت شركة الخطوط الجوية الامريكية مع أمريكا الغربية. دلتا جنبا إلى جنب مع الشمال الغربي. وافقت إدارة أوباما على الاندماج من الولايات المتحدة والقاري وكذلك جنوب غرب وايرتران.
في العرض الداخلي التي كشف عنها محققون حكوميون، ودعا التنفيذي للخطوط الجوية الأمريكية تعزيز الصناعة في " الكأس الجديدة المقدسة."
عرضا صناعة الاحتفال الاندماج، التي سمحت لشركات الطيران لتقديم رسوم جديدة. ProPublica
علنا، جادلت شركات الطيران التي تجمع بين شبكات من شأنه أن يؤدي إلى مزيد من الخيارات والمزيد من الكفاءة للمسافرين، والسماح لهم للسفر على الخطوط الجوية احدة بين المدن قطع سابقا.
"الطلب الاستهلاكي هو سائق لهذا الجمع" وقال للخطوط الجوية آنذاك الولايات المتحدة الرئيس التنفيذي دوغ باركر الكونغرس في حين دفع الاندماج مع الخطوط الجوية الأمريكية في أوائل عام 2013. "ركاب طيران تريد شبكات أوسع، قادر على الحصول عليها إلى أماكن أكثر أكثر كفاءة."
ولكن من خلال غربلة ملايين الصفحات من الوثائق الطيران، وجد محامو وزارة العدل وخبراء الاقتصاد أدلة بدلا من ذلك أن التنفيذيين في شركات الطيران مطمعا لقوى السوق أن الاندماج يمكن أن يسلم.
"ساعد توطيد أيضا مع الانضباط القدرات،" سكوت كيربي، الذي أصبح رئيسا لشركة الخطوط الجوية الأمريكية الجديدة، وقال في مؤتمر عقد في الفترة التي تسبق عملية الدمج. واضاف "انه سمح للصناعة أن تفعل أشياء مثل الإيرادات الإضافية؛ مرة أخرى، من الصعب أن نبالغ في أهمية هذا ".
الانضباط القدرة هو مصطلح الصناعة للحد من عدد المقاعد المتاحة أو الرحلات، والذي بدوره يسمح ل ارتفاع الأسعار. الدخل الإضافي - الذياستفحل في السنوات الأخيرة - يأتي من رسوم من شركات الطيران المسؤول عن أكياس فحص، ومستويات مختلفة من المقاعد، والمواد الغذائية.
حددت الحكومة أكثر من 1000 طرق التي الأمريكية والولايات المتحدة الخطوط الجوية تنافس وجها لوجه. ان الاندماج إلى زيادة كبيرة في مستوى تركيز على تلك الطرق، مما قد يؤدي إلى ارتفاع الأسعار، جادل الشكوى.
وكانت المخاوف وزارة العدل وليس فقط عن الأسعار. كان يشعر بالقلق من أن عملية الدمج الأمريكي الولايات المتحدة الخطوط الجوية من شأنه أن يؤدي الشركة المندمجة للحد من الخدمة أو التخلي عن خطط لخطوط أخرى أيضا.
وبعد عمليات الدمج السابقة ان الخطوط الجوية قطع المحاور، خاصة في المدن متوسطة الحجم بعيدا عن السواحل. هذه التخفيضات يمكن أنتدمر المجتمعات التي تكافح بالفعل.
"بالتأكيد هؤلاء الرجال لا تخطط حقا للحفاظ على كليفلاند فتح" كتب باركر ، والآن الرئيس التنفيذي لشركة أمريكية، في رسالة بريد إلكتروني عام 2010 إلى المديرين التنفيذيين الآخرين، معلقا على الاندماج العالقة بين الولايات المتحدة والقاري. "أنا متفائل يقولونه فقط ما يحتاجونه ل... للحصول على هذه الموافقة."
حتى وقعت الولايات المتحدة اتفاقا مع ولاية أوهايو المصممة لضمان التزام الناقلة لكليفلاند، التي كانت مركزا القاري قبل الدمج. ولكن بعد أربع سنوات، لم المتحدة فقط ما توقع باركر، خفض أكثر من نصف رحلاتها من كليفلاند. جعل دلتا تخفيضات مماثلة في سينسيناتي و ممفيس بعد اندماجها مع الشمال الغربي.
بعد دراسة هذه الصناعة، وخلص المحققون الحكومة أيضا أن الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية الأمريكية كانت قادرة أيضا على البقاء على قيد الحياة من تلقاء نفسها. وشركة الخطوط الجوية الامريكية أرباحا قياسية في عام 2012. الأمريكية قد نجحت في خفض تكاليف العمالة بعد إعلان الإفلاس في عام 2011. وكان خلال عملية الإفلاس أن شركة الخطوط الجوية الامريكية التنفيذيين اقترحت الاندماج، ولكن المسؤولين التنفيذيين الأمريكيين قاومت في البداية فكرة، وصياغة خطة بذاتها أنها يعتقد شأنه أن يؤدي إلى متواصلة الربحية .
"لا يوجد سبب لقبول النتائج المانعة للمنافسة المحتملة لهذا الاندماج"، وقال شكوى للحكومة. "كل شركات الطيران واثقون من أنهم يمكن وسوف تتنافس بشكل فعال كشركات مستقلة."
أمضت فرق من المحامين والاقتصاديين أشهر في التحضير لدعوى المبارزة وراء أبواب مغلقة حول ما إذا كان الاندماج سوف تستفيد أو المستهلكين ضرر.
بعد أن قدمت وزارة العدل شكوى في محكمة اتحادية في واشنطن، أصدر القاضي بسرعة أمر الحماية ختم بكثير من هذه القضية. هذه السرية هو شائع في قضايا مكافحة الاحتكار لأن الشركات يقولون انهم يريدون حماية المعلومات التجارية الملكية.
لا يزال، صورة للحالة تبرز في الوثائق التي حصلت عليها من خلال ProPublica طلبات السجلات العامة ومقابلات مع لاعبين من كلا الجانبين.
قسم مكافحة الاحتكار في وزارة العدل في تعيين ما يقرب من 30 محاميا والاقتصاديين للعمل على هذه القضية. انهم واجهوا ضد "الجيش" لا يقل عن أربعة أضعاف هذا العدد، أشار المحامي حكومة واحدة. شركات الطيران تجميعها كبار المحامين لمكافحة الاحتكار من خمسة مكاتب المحاماة منفصلة، وتقريبا كل منهم قد عمل سابقا في إنفاذ مكافحة الاحتكار الحكومي.
وقدر المحامي العام اميركان ايرلاينز "في وقت لاحق كانت الشركة قد أنفقت 275 مليون $ على المحامين الخارجي للإفلاس، وإلى الدفاع عن دعوى الاندماج. وهذا لا يشمل الإنفاق الخطوط الجوية الأميركية على الصفقة.
للتعامل مع المحاكمة، شركات الطيران استأجرت ريتشارد باركر من O'Melveny ومايرز، وهي الدعوى القضائية العدوانية الشهيرة ومسؤول سابق رفيع المستوى لمكافحة الاحتكار في لجنة التجارة الاتحادية.
" قلت لك أنه لم يكن هنا لألعب حولك "، وكتب المحامي حكومة واحدة في رسالة بالبريد الالكتروني إلى زميل له في اليوم الذي قدم الشكوى، بعد ترتيب باركر أن يأتي في لقاء المحامين وزارة العدل في 10 من صباح اليوم التالي.
استأجرت شركات الطيران أيضا فريق من أكثر من 30 الاقتصاديين من شركة استشارية تحت عنوان من قبل اثنين من الأكاديميين الذين كانوا قد فعلوه سابقا تولى وكبير الاقتصاديين لمكافحة الاحتكار في وزارة العدل.
إنشاء الاقتصاديين نماذج معقدة تهدف إلى إثبات أن من شأنه أن عملية الدمج، في الواقع، وخلق فوائد واسعة النطاق للمسافرين وفعلا زيادة المنافسة.
خلق الاقتصاديين وزارة العدل ونماذجها، وتصل إلى استنتاجات معاكسة.من المستحيل المقارنة بين النماذج لأنها لا تزال تحت الختم.
كما عملت فرق ليال وعطلات نهاية الأسبوع في وقت متأخر من مرض جنون اندفاعة للتحضير لموعد المحاكمة نوفمبر 2013، فتحت شركات الطيران جبهة ثانية ضد الدعوى، والعمل من خلال القنوات السياسية بدلا من التدابير القانونية.
وقال القيادي في شعبة مكافحة الاحتكار طويل معزول ذلك من ضغوط سياسية وأن الحالات بدقة المسائل إنفاذ القانون، ولكن شركات الطيران شعرت بوضوح بشكل مختلف.
في قلب جهود الضغط على الشركات كانت رفيعة المستوى الديمقراطيين بشكل خاص في وضع جيد للتأثير على إدارة أوباما.
جيم ميلستين، المستشار المالي في الصفقة الذين غادروا رفيع المستوى دور وزارة الخزانة في عام 2011، تم إيفاد "لضمان وزارة العدل من التزامنا فوائد المستهلك أوجزنا في حالتنا واستعدادها للنظر في تنازلات كبيرة جدا، "قال اميركان ايرلاينز في بيان. كان ميلستين أربعة اجتماعات شخصية، مكالمة هاتفية، وبعض البريد الإلكتروني المراسلات مع صديقه، وكيل النائب العام كول.
وقال ميلستين الاجتماع الأول، الذي جاء بعد أسبوعين من رفع الدعوى، وكان "ربما محادثة الثانية 30 بيننا. وكانت محادثات لاحقة على قدم المساواة غير الموضوعية، فقط لي التدقيق في معه في نقاط عندما بدا أن مناقشات التسوية قد توقف التأكيد مجددا على أن رفاقي كانوا جادين في التوصل إلى تسوية ".
كبار المديرين التنفيذيين وجماعات الضغط لكلا الشركتين و يتحدث معرئيس بلدية ايمانويل بدأت للتو ستة أيام بعد رفع الدعوى حتى من خلال تسوية، رسائل البريد الإلكتروني تظهر.
ودعا الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية دوغ باركر الرسالة من ايمانويل ورؤساء بلديات أخرى إلى وزارة العدل، والتي الموظفين إيمانويل أعطى لبوليتيكو "لا يصدق مفيدة" واحدة من أهم عناصر النكسة شركات الطيران "ضد الحكومة.
قبل عملية الدمج، وشركتي الطيران تسيطر على أكثر من ثلثي جميع حقوق الإقلاع والهبوط في مطار ريغان الوطني.
جعل الرسالة حجة المصلحة العامة واسعة، يدافعون عن الصفقة ". بالاعتماد على النمو الذي يفيد المستهلكين ومجتمعاتنا" ولكن رسائل البريد الإلكتروني بين الموظفين إيمانويل يوحي بأنه في حاجة إلى شيء من شركات الطيران في المقابل: مساعدة في مشروع لإصلاح وتحديث O ' مطار الأرنب الدولية.
ويشير أحد البريد الإلكتروني لتخطيط بلدية للحصول على " التزامات " من الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية واردة في الغداء ايمانويل معه في سانت ريجيس في واشنطن. (كان هذا الاجتماع أول فندق ذكرت من قبل شيكاغو تريبيون).
وليس من الواضح ما إذا كان أي شيء، ايمانويل تلقى في نهاية المطاف في مقابل الدعوة للاندماج الخطوط الجوية الأمريكية والولايات المتحدة.الأجزاء مدينة حجب رسائل البريد الإلكتروني التي تناقش مساعدي رئيس البلدية هذه المسألة.
ورفض متحدث باسم ايمانويل التعليق على المحادثات رئيس البلدية مع كبار المديرين التنفيذيين الطيران أو على ما إذا كان ايمانويل رفع الاندماج مع المسؤولين في إدارة أوباما. "مسؤولو المدينة أراد التأكد من أن الشركة واصلت لتكون شريكا جيدا إلى المدينة، وأن سكان شيكاغو واصل للاستفادة من فرص العمل والفرص الاقتصادية التي وفرت شركة" حسبما ذكر المتحدث.
وبعد أشهر قليلة استقر وزارة العدل قضيته، أصبح باركر والمديرين التنفيذيين الآخرين الخطوط الجوية الأمريكية المانحين لأول مرة لرئيس البلدية، والمساهمة 53،000 $ لحملة اعادة انتخابه.
في الكابيتول هيل والأمريكية وشركة الخطوط الجوية الامريكية استأجرت شركات الضغط على حد سواء الديمقراطي والجمهوري، و 183 من أعضاء الكونغرس وجاء في نهاية المطاف في صالح الصفقة.
على الرغم من واحدة من الحجج الأساسية الأمريكية للاندماج هو أن الشركة بحاجة ليصل إلى تنافس بقوة مع دلتا والولايات المتحدة، والرؤساء التنفيذيين لتلك الشركات جاء في دعم الصفقة ومواصلة تعزيز الصناعة.
الى وسيط لشركة الخطوط الجوية لأمريكا، ومجموعة التجارة والصناعة، ودفعت أيضا لأنه في محادثات تسوية مع المدعي العام في ولاية فلوريدا،رسائل البريد الإلكتروني تظهر. ويقول مراقبون لمكافحة الاحتكار ودعم على مستوى الصناعة ويعكس فكرة أن، فإن مرحلة ما بعد الاندماج، وانخفاض المنافسة تعود بالفائدة على جميع شركات الطيران.
العمل المنظم غالبا ما يعارض عمليات الدمج لأن "الكفاءة" توصف من قبل وول ستريت يمكن أن يكون كناية عن خفض الوظائف. ولكن في هذه الحالة، وفاز الخطوط الجوية الامريكية التنفيذيين بدعم من الطيار الخطوط الجوية الأمريكية، مضيفات، والنقابات الميكانيكيين في مقابل وعود من عقود أفضل.
وكان رئيس اتحاد المضيفات لورا Glading أنشط الحملات الرقم العمل للصفقة، التنقل عبر البلاد للقاء هيئات التحرير والدولة أعضاء النيابة العامة الذين انضموا دعوى وزارة العدل و. تظهر في تجمع حاشد الكابيتول هيل في بلدها مضيفات موحدة، وعرضت وجهة نظر مختلفة وصورة من المديرين التنفيذيين للشركة في الدعاوى التجارية.
هيلاري روزين، واحدة من جماعات الضغط الديمقراطية تعمل على الصفقة، في وقت لاحق الفضل دعم الاتحاد مع التقليب وزارة العدل.
بينما كان العمل في مواجهة ودية للاندماج، وقال توم هورن، النائب العام السابق أريزونا، الذي هو الآن بعيدا عن السياسة التي عاشها وجه أقبح من الحملة.
هورن، الجمهوري المحافظ، يحتج آدم سميث ثروة الأمم في شرح لماذا انضم إلى إدارة أوباما في تحدي الاتفاق. بعد فترة وجيزة من تاريخ تقديم الشكوى، يقول هورن قيل مستشاره السياسي من قبل جماعات الضغط التي 500،000 $ ستنفق على إعلانات ضد هورن في كتابه الابتدائي القادم إذا لم إسقاط الدعوى.
وقدم موظف هورن السابق نفس الحساب. تم تسوية القضية قبل انطلاق حملة الانتخابات التمهيدية جارية. ونفى الخطوط الجوية الأمريكية وجماعات الضغط التي قد هددت بمهاجمة هورن.
وقال هورن في الانتقام السياسي وعدت صدم له. "لا شيء بعد هذا القبيل حدث من أي وقت مضى قبل أو بعد"، قال. وقال "كنت في المكتب على مستوى الولاية لمدة 12 عاما."
عندما انتقلت وزارة العدل لإسقاط القضية، ورأى هورن انه لا يستطيع الاستمرار في خوض الاندماج من تلقاء نفسه. لم مكتبه لا تملك الموارد اللازمة لترتفع ضد اثنين من الشركات العملاقة.
أول إشارة إلى العام الذي عزم وزارة العدل كان ضعف جاء في مطلع تشرين الثاني، قبل ثلاثة أسابيع كان من المقرر أن تبدأ المحاكمة. سئل المدعي العام إريك هولدر عن القضية في مؤتمر صحفي غير ذات صلة."نحن نأمل أن تكون قادرة على حل هذه باختصار المحاكمة ،" قال.
القبض على تعليق العديد من المراقبين على حين غرة. أحد المحامين المشاركين في القضية يطلق عليه "غريب" لالمدعي العام للإشارة علنا دعمه للتوصل إلى تسوية في خضم المفاوضات.
حامل، الآن من منصبه ويعمل في مكتب محاماة، ورفض التعليق على ذلك.
وبعد أسبوع من تصريحات هولدر، أعلنت وزارة العدل أنه تم إسقاط القضية في مقابل متواضعة تنازلات .
مراقبون لمكافحة الاحتكار صدمت في الخليج بين العلاج وبواعث القلق الواردة في الشكوى الأصلية.
قبل عملية الدمج، وشركتي الطيران تسيطر على أكثر من ثلثي جميع حقوق الإقلاع والهبوط في مطار ريغان الوطني. و التسوية المطلوبة للشركة مشتركة للتخلي أقل من 15 في المئة من فتحات في المطار مع آخرين في لاغوارديا في نيويورك، الذي ذهب في نهاية المطاف إلى جيت بلو وغيرها من شركات الطيران.
عندما رفعت الحكومة دعوى لها، وإدارة أكبر مسؤول مكافحة الاحتكار العدل قد سئل عن إمكانية التوصل إلى تسوية تركز على ريغان الوطني.وكان قد قال انها غير كافية. "، تريد أن تطير حيث أنها تطير بدون منافسة" وقال بيل باير لشركات الطيران. "هذا الاندماج من شأنه أن يسهل ذلك، بغض النظر عما إذا كان لديك مشكلة في واشنطن الوطنية أم لا."
وردا على سؤال حول لماذا اتخذت الحكومة الصفقة فعلت ذلك، قال مسؤول في وزارة العدل ProPublica "اتفقنا في النهاية إلى تسوية لأنهم قدموا لنا ما وما يعتقد خبراء الطيران لدينا في قسم وتسوية جدا، جيد جدا."
في السنوات الثلاث منذ تسوية زارة العدل، عملت أمريكا ببطء لدمج عمليات شركة الخطوط الجوية الأميركية إلى جانبها. في حين أن العملية لا تزال لم ينته، فمن الممكن أن يستغرق بعض الأسهم ما حدث، كل من اللاعبين الرئيسيين، وعلى المستهلكين.
الشركة المندمجة لديها أكثر 10 في المئة الموظفين مما كان عليه في ذلك الوقت للاندماج والمديرين التنفيذيين للشركتين، دوغ باركر وتوم هورتون، كل تلقى أكثر من 15 مليون $ في مكافآت لاتمام الصفقة.
Glading، رئيس اتحاد المضيفات والذي كان الوجه من دعم العمالة لعملية الدمج، استقال العام الماضي، وذهب للعمل كمستشار لأمريكا، وهي خطوة انتقد الاتحاد بأنه " خيانة مثير للاشمئزاز ." وقالت أنها اتخذت منذ وظيفة في ولم ادارة الطيران الاتحادية وليس الرد على طلبات للتعليق.
أطلق الاتحاد تحقيقا فيما اذا قطع Glading صفقات جانبية مع الشركة ودعا بعض أعضاء دعمها للاندماج الملوث.
اتحاد الميكانيكيين وعمال الأرض جاءت مؤخرا إلى اتفاق مع أمريكا إعطاء أعضائه رفع الأجور واسع . نقابة الطيارين، وفي الوقت نفسه،اشتكى في رسالة إلى إدارة وقت سابق من هذا العام من "ولادة جديدة للثقافة السامة قاتلنا بجد للقضاء".
وقد الأمريكي بعد الاندماج زيادة الرسوم في جميع المجالات. رسوم للطفل السفر وحدها، على سبيل المثال، كان 100 $ في كل اتجاه قبل الاندماج. اتهامات اليوم أمريكا 150 $، ليس فقط بالنسبة للأطفال في سن 11 وتحت كما فعلت من قبل، ولكن أيضا الذين تتراوح أعمارهم بين 12 إلى 14.
وقد تم صناعة رفع الرسوم لمدة عشر سنوات، لذلك فمن الصعب القول كيف الاندماج تتأثر نسبة هذه الزيادات. ولكن أمريكا في جلب 4.6 مليار $في الإيرادات الإضافية (رسوم وبيع أميال المسافر الدائم) في عام 2014، وأيضا أكثر من 3.1 مليار $ للخطوط الجوية الأمريكية والولايات المتحدة حصل قبل عام من الصفقة، وفقا لشركة أبحاث IdeaWorks.
تمت الأمريكية أيضا أصلحت برنامجها المسافر الدائم لجعل الأمر أكثر صعوبة لكسب الأميال، وذلك تمشيا مع شركات النقل الكبرى الأخرى المتبقية.
وتوقع شكوى وزارة العدل ان الاندماج يدفع نهاية "للخطوط الجوية الأمريكية ميزة فارس البرنامج، التي تتنافس مع شركات الطيران الأخرى" الطرق دون توقف مربحة من خلال تقديم خصم بقوة خيارات وقفة واحدة. النشرات برنامج يسمح لإنقاذ مئات من الدولارات، على سبيل المثال، على ميامي الى سينسيناتي الطريق.
المؤكد، قتل الخطوط الجوية الأمريكية برنامج ميزة فارس في وقت سابق من هذا العام قبل إعادته مرة أخرى على "طرق معينة حيث أنه من المنطقي العمل على القيام بذلك."
وفي الوقت الذي يدفع للصفقة في عام 2013، يتوقع الاقتصاديون الذين عينتهم الأمريكية إنه من خلال تقديم أكثر وخيارات مسار أفضل، سوف يرى المستهلكون 500 مليون $ في الفوائد السنوية من الصفقة.
وأقر البيان الأمريكية للطيران لم تدرس ما إذا كانت هذه التوقعات قد تتحقق.
وقالت الشركة أيضا في التماس الى المحكمة أن " الآلاف " طرق جديدة سوف تنشأ. اليوم، يقول الأمريكية هناك فقط 1600. وانها ليست واضحة وهذه هي طرق العديد من المسافرين فعلا تريد أن يطير.
"إما أمريكية أو شركة الخطوط الجوية الامريكية اليوم، والآن سوف تكون قادرا على الاتصال بفعالية في الأسواق مثل دوبوك الى يوما هذا لا يمكن للعملاء الحصول على على،" وقال باركر، والآن الرئيس التنفيذي لشركة أمريكية في حين يروج الصفقة في الكابيتول هيل. "تلك هي الكفاءات الحقيقية التي تدفع الغالبية العظمى من التآزر."
ويظهر البحث تذكرة مؤخرا الأمريكية الجديدة لا تقدم في الواقع خدمة بين دوبوك، ايوا، ويوما، أريزونا.
ولكن كل من الرحلات المتوفرة تشمل محطتين في المحاور في شيكاغو وفينيكس وتستمر ثماني ساعات على الأقل. لا أحد تقريبا يبدو أنه قد نقل جوا في هذا الطريق.
ووفقا لوزارة النقل قاعدة بيانات تتضمن العينة 10٪ من تذاكر الطيران،فقط خمسة وحجز الركاب على رحلات جوية من دوبوك الى يوما في السنوات التي تلت عملية الدمج.
هل لديك معلومات عن شركات الطيران أو مسألة مكافحة الاحتكار آخر؟يرجى الب
تعليقات
إرسال تعليق